2016年12月01日
伝説のＫＲ250/350
もじゃもじゃです！
オールドＧＰファン御用達のＲＡＣＥＲＳ最新号でカワサキＫＲ250/350を特集！
カワサキファンじゃないけど、買いましたよ～！
ＫＲ250/350はタンデムツインエンジン＋ユニトラック・サスペンションを搭載した、6年間で8タイトル、７３勝を飾ったカワサキのワークスマシンである。コーク・バリントン、アントン・マンク、ミック・グラント、J.F.バルデなどの錚々たるメンバーがＫＲを駆った。
特にコークは、サングラスをかけてライディングしていたし、髭も蓄えていたので、風貌も異色の存在。
昔々の記憶では、当時カワサキが各ＧＰサーキットを計測したところ、直線区間よりも、コーナリング区間（減速・旋回・加速）の方が長いことを発見し、ＫＲはコーナーを速く走るためのいわゆるコーナリングマシンとして開発されたとか。
ＲＣＥＲＳでも開発ライダーから、「高速コーナーを速く走れるよう開発した」との証言がある。
カワサキは82年限りでＧＰから撤退。
しかし、83年以降も２５０CCクラスでは、カワサキ・タンデムツインのコピーと言われたロータックス・エンジンが強さを発揮したし、そのロータックスを設計したエンジニアがアプリリアへ移籍して、90年代のアプリリア黄金時代を作り出したり、とＫＲのレガシーがＧＰ界を席巻した。
そんな伝説のマシンＫＲ250/350の開発秘話がたっぷりのＲＡＣＥＲＳ。
カワサキファンじゃなくても、買わなきゃ損です！
オールドＧＰファン御用達のＲＡＣＥＲＳ最新号でカワサキＫＲ250/350を特集！
カワサキファンじゃないけど、買いましたよ～！
ＫＲ250/350はタンデムツインエンジン＋ユニトラック・サスペンションを搭載した、6年間で8タイトル、７３勝を飾ったカワサキのワークスマシンである。コーク・バリントン、アントン・マンク、ミック・グラント、J.F.バルデなどの錚々たるメンバーがＫＲを駆った。
特にコークは、サングラスをかけてライディングしていたし、髭も蓄えていたので、風貌も異色の存在。
昔々の記憶では、当時カワサキが各ＧＰサーキットを計測したところ、直線区間よりも、コーナリング区間（減速・旋回・加速）の方が長いことを発見し、ＫＲはコーナーを速く走るためのいわゆるコーナリングマシンとして開発されたとか。
ＲＣＥＲＳでも開発ライダーから、「高速コーナーを速く走れるよう開発した」との証言がある。
カワサキは82年限りでＧＰから撤退。
しかし、83年以降も２５０CCクラスでは、カワサキ・タンデムツインのコピーと言われたロータックス・エンジンが強さを発揮したし、そのロータックスを設計したエンジニアがアプリリアへ移籍して、90年代のアプリリア黄金時代を作り出したり、とＫＲのレガシーがＧＰ界を席巻した。
そんな伝説のマシンＫＲ250/350の開発秘話がたっぷりのＲＡＣＥＲＳ。
カワサキファンじゃなくても、買わなきゃ損です！
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