2016年12月02日
Ｐ90 セミ不調解消！
もじゃもじゃです！
２０ｍ狙撃で一度使ったＰ９０。肝心なところでバースト症状（セミなのにフルオート状態）が出ておりましたので、定番のカットオフレバーを交換。
Ｐ９０はボルト2本外すだけでメカボが取り出せるので、ストレスなく交換できます。
カットオフレバーもネジ1本。先端のスプリングを飛ばさないように気を付けるだけ。
今回で交換は2回目。
このカットオフレバー、見た目では、新品と使用済みの部品と見分けがつかないんですよね。（笑）
どこが悪くてセミが不調になるか分からないのですが、新品に変えると、ピタっと不調が収まります。
さて、次はＰ９０でどんな遊びをしましょうか
２０ｍ狙撃で一度使ったＰ９０。肝心なところでバースト症状（セミなのにフルオート状態）が出ておりましたので、定番のカットオフレバーを交換。
Ｐ９０はボルト2本外すだけでメカボが取り出せるので、ストレスなく交換できます。
カットオフレバーもネジ1本。先端のスプリングを飛ばさないように気を付けるだけ。
今回で交換は2回目。
このカットオフレバー、見た目では、新品と使用済みの部品と見分けがつかないんですよね。（笑）
どこが悪くてセミが不調になるか分からないのですが、新品に変えると、ピタっと不調が収まります。
さて、次はＰ９０でどんな遊びをしましょうか
2016年12月01日
伝説のＫＲ250/350
もじゃもじゃです！
オールドＧＰファン御用達のＲＡＣＥＲＳ最新号でカワサキＫＲ250/350を特集！
カワサキファンじゃないけど、買いましたよ～！
ＫＲ250/350はタンデムツインエンジン＋ユニトラック・サスペンションを搭載した、6年間で8タイトル、７３勝を飾ったカワサキのワークスマシンである。コーク・バリントン、アントン・マンク、ミック・グラント、J.F.バルデなどの錚々たるメンバーがＫＲを駆った。
特にコークは、サングラスをかけてライディングしていたし、髭も蓄えていたので、風貌も異色の存在。
昔々の記憶では、当時カワサキが各ＧＰサーキットを計測したところ、直線区間よりも、コーナリング区間（減速・旋回・加速）の方が長いことを発見し、ＫＲはコーナーを速く走るためのいわゆるコーナリングマシンとして開発されたとか。
ＲＣＥＲＳでも開発ライダーから、「高速コーナーを速く走れるよう開発した」との証言がある。
カワサキは82年限りでＧＰから撤退。
しかし、83年以降も２５０CCクラスでは、カワサキ・タンデムツインのコピーと言われたロータックス・エンジンが強さを発揮したし、そのロータックスを設計したエンジニアがアプリリアへ移籍して、90年代のアプリリア黄金時代を作り出したり、とＫＲのレガシーがＧＰ界を席巻した。
そんな伝説のマシンＫＲ250/350の開発秘話がたっぷりのＲＡＣＥＲＳ。
カワサキファンじゃなくても、買わなきゃ損です！
オールドＧＰファン御用達のＲＡＣＥＲＳ最新号でカワサキＫＲ250/350を特集！
カワサキファンじゃないけど、買いましたよ～！
ＫＲ250/350はタンデムツインエンジン＋ユニトラック・サスペンションを搭載した、6年間で8タイトル、７３勝を飾ったカワサキのワークスマシンである。コーク・バリントン、アントン・マンク、ミック・グラント、J.F.バルデなどの錚々たるメンバーがＫＲを駆った。
特にコークは、サングラスをかけてライディングしていたし、髭も蓄えていたので、風貌も異色の存在。
昔々の記憶では、当時カワサキが各ＧＰサーキットを計測したところ、直線区間よりも、コーナリング区間（減速・旋回・加速）の方が長いことを発見し、ＫＲはコーナーを速く走るためのいわゆるコーナリングマシンとして開発されたとか。
ＲＣＥＲＳでも開発ライダーから、「高速コーナーを速く走れるよう開発した」との証言がある。
カワサキは82年限りでＧＰから撤退。
しかし、83年以降も２５０CCクラスでは、カワサキ・タンデムツインのコピーと言われたロータックス・エンジンが強さを発揮したし、そのロータックスを設計したエンジニアがアプリリアへ移籍して、90年代のアプリリア黄金時代を作り出したり、とＫＲのレガシーがＧＰ界を席巻した。
そんな伝説のマシンＫＲ250/350の開発秘話がたっぷりのＲＡＣＥＲＳ。
カワサキファンじゃなくても、買わなきゃ損です！
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